Mat de fibre de verre ou roving tissé : quel renfort est le meilleur pour la construction navale ?

Entrez dans n'importe quel magasin d'articles nautiques et demandez «fibre de verre,« » et vous obtiendrez un regard vide suivi d'une question : fibre de verretapis outisséerrantLa plupart des personnes qui construisent ou réparent un bateau pour la première fois ignorent même qu'il y a un choix à faire. Elles achètent simplement ce que le vendeur leur propose, et parfois ça fonctionne, parfois non.

Tapis à brins coupésetmèche tissée Ce sont les deux tissus que vous rencontrerez le plus souvent dans la construction navale par stratification manuelle. Ils ne sont pas vraiment concurrents : ils sont utilisés ensemble, à des endroits précis et pour des raisons spécifiques. Les mélanger, ou en omettre un complètement, est une erreur fréquente qui conduit à une coque d'apparence correcte pendant un an ou deux, puis qui commence à présenter des traces d'impression ou, pire encore, à se délaminer.

Voici ce qui les différencie réellement.

Tapis à brins coupés

Tapis à brins coupésIl s'agit de courts filaments de verre, d'un ou deux pouces de long, dispersés dans des directions aléatoires et maintenus ensemble par un liant — soit un liant en poudre, soit un liant en émulsion. Cela importe peu pour notre application, si ce n'est qu'il nécessite une résine à base de styrène (polyester ouvinylesterPour se dissoudre correctement, il est important de ne pas se tromper. C'est un piège plus fréquent qu'on ne le pense. L'époxy ne décompose pas le liant de la même manière ; par conséquent, si vous essayez de stratifier un tapis avec de l'époxy, vous risquez d'obtenir une masse rigide et partiellement imbibée qui n'adhérera jamais correctement.

Ce matériau est fabriqué en coupant de la fibre de verre continue et en la déposant sur un tapis roulant où le liant crée un motif aléatoire. Sans sens de grain ni tissage, il s'agit simplement de fibres dispersées. On le trouve généralement en grammages de 1,5 oz, 2 oz ou 3 oz par pied carré, et le grammage de 1,5 oz est le plus couramment utilisé pour la construction de coques.

Ce qui caractérise le mat, c'est sa forte capacité d'absorption de résine. On parle d'un ratio verre/résine d'environ 25/75, ce qui signifie que le stratifié fini est plus lourd que prévu compte tenu de sa teneur en verre. Cela peut paraître problématique, et en termes de rapport résistance/poids, c'est effectivement le cas. Mais c'est précisément cette propriété qui fait sa force.tapis hachéIl excelle dans les tâches pour lesquelles il est conçu : il épouse les courbes et les angles étroits qu'un tissu tissé rigide ne ferait que franchir, et il remplit le motif de tissage grossier du roving afin qu'il ne s'imprime pas à travers votre gelcoat.

Mèche tissée

Matière complètement différente. Au lieu de brins hachés au hasard,mèche tisséeIl s'agit de faisceaux continus de fibres de verre tissés en tissu – une toile à armure toile, à angles de 0 et 90 degrés, un peu comme de la toile de jute, mais en verre. On peut sentir les mèches individuelles au toucher.

On utilise généralement des matériaux d'une densité de 18 à 24 onces par verge carrée. Les matériaux plus lourds (de l'ordre de 24 onces) sont utilisés pour la construction des fonds de coque et partout où des charges structurelles ou des impacts importants sont soumis à de fortes contraintes.

Comme les fibres sont continues et non hachées et dispersées, le roving est beaucoup plus résistant à poids égal que le mat. Il nécessite également moins de résine pour une imprégnation optimale, avec un ratio fibre de verre/résine proche de 50/50, ce qui permet d'obtenir un stratifié plus léger et plus résistant pour une même quantité de fibre de verre. Le problème, c'est qu'il ne se plie pas facilement aux courbes serrées : si on le force dans un angle aigu, il crée un pont, laissant un vide invisible jusqu'à ce que le gelcoat se fissure par-dessus, des années plus tard. De plus, il laisse une texture de tissage visible s'il est appliqué directement sous une couche de finition, ce qui est précisément la raison pour laquelle il ne faut pas le faire.

Alors, lequel est réellement le meilleur ?

Ni l'un ni l'autre, et ce n'est pas une réponse facile. Demandez à n'importe quel constructeur naval ayant réalisé plus de deux coques, et il vous dira la même chose : on utilise les deux, en couches alternées, car ils ont des fonctions différentes.

Fibre de verre ramourporte la charge.Fibre de verre matElle lie les couches entre elles et vous offre une surface lisse là où c'est nécessaire. Si vous omettez la natte entre les couches de mèche pour gagner du temps ou économiser du matériau, vous vous exposez à des problèmes interlamellaires ultérieurs : les couches ne s'emboîtent pas aussi bien sans un matériau qui comble les espaces entre les fibres grossières.

Un procédé typique de stratification sur gelcoat se déroule ainsi : d’abord une couche de mat (qui empêche la transparence), puis une couche de roving, puis à nouveau une couche de mat, en alternant autant de fois que nécessaire. La première couche est presque toujours une couche de mat, quel que soit le matériau utilisé ensuite, car le roving appliqué directement sur le gelcoat finit presque toujours par transparaître.

Où chacun est réellement utilisé

Gtapis en fibres de verre Ces matériaux sont idéaux pour toutes les pièces aux courbes serrées — bouchains, lisses et angles de tableau arrière — car ils s'étirent et se déchirent à la main et épousent parfaitement la forme. Ils sont également parfaits pour les petites réparations où une grande résistance structurelle n'est pas nécessaire, mais simplement une bonne adhérence et une finition lisse.

fibre de verre ramourOn l'applique là où la structure est vraiment importante : fond de coque, tableau arrière, cloisons et toutes les zones susceptibles de fléchir ou de subir des chocs. Sans renfort, le stratifié serait théoriquement solide, mais présenterait des points faibles entre les couches, avec des motifs de tissage visibles près de la surface. Un mauvais compromis.

Quelques erreurs fréquentes à ce sujet

En utilisantépoxyL'erreur la plus courante que je constate est probablement celle d'utiliser un mat lié à de la résine polyester : le liant ne se dissout tout simplement pas comme il le devrait, et on obtient un stratifié qui semble correct jusqu'à ce qu'il ne le soit plus.

L'omission de la natte de fibre de verre entre les couches de roving est une autre erreur fréquente, souvent commise pour gagner du temps lors d'une réparation. Cela peut tenir un certain temps. C'est aussi l'une des causes les plus courantes du délaminage des coques réparées anciennes.

Et puis, il y a le problème du choix du grammage du tissu en fonction de ce qu'on a sous la main, plutôt que des besoins spécifiques de la pièce. Le fond de la coque et le toit de la cabine ne sont pas des pièces identiques. Les traiter de la même manière revient soit à gaspiller du poids inutilement, soit à sous-dimensionner la structure là où elle est nécessaire.

Réponses rapides aux questions fréquentes

Ismèche tisséePlus résistant qu'un mat ? À poids égal, oui, et de loin : les fibres continues supportent mieux la charge que les fibres coupées et dispersées. Le mat n'est pas conçu pour la résistance à la traction ; il sert à l'adhérence et à la finition de surface.

Peut-on se passer de la natte et utiliser uniquement de la mèche ? C'est possible, mais cela risque de poser problème pour les structures. Sans natte entre les couches, la résistance interlaminaire est compromise et le motif du tissage finira probablement par apparaître.

Quelle est la bonne combinaison pour réparer une coque ? Appliquer une couche de mat contre la surface, puis ajouter du roving pour renforcer la structure ; appliquer une deuxième couche de mat si nécessaire. Le processus exact dépend de la taille et de l’emplacement de la zone à réparer ; il n’existe pas de solution unique applicable à toutes les réparations.

En résumé : il ne s’agit pas d’une opposition entre deux matériaux, contrairement à la façon dont la question est souvent posée. La natte de fibre de verre et le roving tissé répondent à des problématiques différentes, et la plupart des constructions navales robustes utilisent les deux, dans le bon ordre et aux bons endroits. Choisir un matériau dominant, c’est se retrouver avec un stratifié soit trop lourd et fragile, soit solide mais truffé de points faibles cachés. Utilisez-les conformément à leur usage prévu, et vous n’aurez même pas à choisir.